Gran Premio de Italia de 1983 Índice Clasificación | Posicións logo da carreira | Notas | Véxase tamén | Menú de navegación"The Official Formula 1 website"
Grandes Premios de Fórmula 1 de 1983Gran Premio de Italia de Fórmula 1
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Gran Premio de Italia de 1983
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| Detalles da carreira | ||
|---|---|---|
Carreira 13 de 15 no Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1983. | ||
 Trazado do circuíto de Monza | ||
Data | 11 de setembro 1983 | |
Nome oficial | LIII Gran Premio d'Italia | |
Localización | Autodromo Nazionale Monza, Monza, Italia | |
Percorrido | Percorrido permanente de carreira 5´800 km | |
Distancia | 52 voltas, 301´600 km | |
| Clima | Seco | |
Pole position | ||
Piloto |  Riccardo Patrese | Brabham-BMW |
Tempo | 1:29.122 | |
Volta rápida | ||
Piloto |  Nelson Piquet | Brabham-BMW |
Tempo | 1:34.431 na volta 20 | |
Podio | ||
| Primeiro | Nelson Piquet | Brabham-BMW |
| Segundo |  René Arnoux | Ferrari |
| Terceiro |  Eddie Cheever | Renault |
O Gran Premio de Italia de 1983 foi unha carreira de Fórmula 1 celebrada no circuíto de Monza o 13 de setembro de 1983. A carreira, que se disputou sobre 52 voltas, foi a décimo terceira proba da tempada de 1983. A carreira foi o 53º Gran Premio de Italia.
A carreira foi o escenario dun espectáculo moi infrecuente nos pits. Logo de terminar a súa parada en boxes o McLaren- TAG de Niki Lauda parouse diante dos boxes de Brabham. O dono do equipo Brabham (e o xefe da Asociación de Construtores de Fórmula Un) Bernie Ecclestone saíu e axudou a darlle un empurrón ao McLaren para que volvera á carreira.
Durante a cualificación Nelson Piquet rexistrou unha velocidade máxima de 306 km/h no seu Brabham BT52 con motor BMW. Os únicos outros pilotos para romper a barreira dos 300 km/h foron o seu compañeiro de equipo Riccardo Patrese e o McLaren de Niki Lauda e John Watson. Esta foi a primeira carreira na que os dous McLaren utilizaron os novos motores turbo TAG - Porsche en lugar do motor Cosworth DFV V8 que o equipo utilizara desde 1968 (Lauda debutara co motor TAG na carreira anterior no Países Baixos, mentres que Watson aínda usou o DFV).
Índice
1 Clasificación
1.1 Cualificación
1.2 Carreira
2 Posicións logo da carreira
3 Notas
4 Véxase tamén
4.1 Ligazóns externas
Clasificación |
Cualificación |
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Diferenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 1:30.253 | 1:29.122 | — |
| 2 | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 1:31.036 | 1:29.650 | +0.528 |
| 3 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 1:30.799 | 1:29.901 | +0.779 |
| 4 | 5 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 1:30.202 | 1:30.475 | +1.080 |
| 5 | 15 | Alain Prost | Renault | 1:32.244 | 1:31.144 | +2.022 |
| 6 | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 1:31.295 | 1:31.272 | +2.150 |
| 7 | 16 | Eddie Cheever | Renault | 1:31.613 | 1:31.564 | +2.442 |
| 8 | 11 | Elio de Angelis | Lotus-Renault | 1:32.590 | 1:31.628 | +2.506 |
| 9 | 9 |  Manfred Winkelhock | ATS-BMW | 1:34.161 | 1:31.959 | +2.837 |
| 10 | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 1:32.407 | 1:32.593 | +3.285 |
| 11 | 12 |  Nigel Mansell | Lotus-Renault | 1:34.610 | 1:32.423 | +3.301 |
| 12 | 35 | Derek Warwick | Toleman-Hart | 1:33.738 | 1:32.677 | +3.555 |
| 13 | 8 |  Niki Lauda | McLaren-TAG | 1:33.190 | 1:33.133 | +4.011 |
| 14 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman-Hart | 1:35.489 | 1:33.384 | +4.262 |
| 15 | 7 | John Watson | McLaren-TAG | 1:35.928 | 1:34.705 | +5.583 |
| 16 | 1 |  Keke Rosberg | Williams-Ford | 1:36.631 | 1:35.291 | +6.169 |
| 17 | 40 |  Stefan Johansson | Spirit-Honda | 1:37.862 | 1:35.483 | +6.361 |
| 18 | 30 |  Thierry Boutsen | Arrows-Ford | 1:36.968 | 1:35.624 | +6.502 |
| 19 | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Ford | 1:37.270 | 1:36.220 | +7.098 |
| 20 | 29 |  Marc Surer | Arrows-Ford | 1:36.796 | 1:36.435 | +7.313 |
| 21 | 33 |  Roberto Guerrero | Theodore-Ford | 1:37.677 | 1:36.619 | +7.497 |
| 22 | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell-Ford | 1:37.565 | 1:36.644 | +7.522 |
| 23 | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | 1:36.647 | — | +7.525 |
| 24 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 1:36.788 | 1:37.319 | +7.666 |
| 25 | 31 | Corrado Fabi | Osella-Alfa Romeo | 1:38.577 | 1:36.834 | +7.712 |
| 26 | 34 |  Johnny Cecotto | Theodore-Ford | 1:37.105 | 1:37.634 | +7.983 |
| 27 | 26 | Raul Boesel | Ligier-Ford | 1:37.798 | 1:37.186 | +8.064 |
| 28 | 2 | Jacques Laffite | Williams-Ford | 1:37.277 | 1:37.245 | +8.123 |
| 29 | 17 | Kenny Acheson | RAM-Ford | 1:37.755 | 1:37.272 | +8.150 |
Fonte:[1] | ||||||
Carreira |
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 52 | 1:23:10.880 | 4 | 9 |
| 2 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 52 | + 10.212 | 3 | 6 |
| 3 | 16 | Eddie Cheever | Renault | 52 | + 18.612 | 7 | 4 |
| 4 | 27 | Patrick Tambay | Ferrari | 52 | + 29.023 | 2 | 3 |
| 5 | 11 | Elio de Angelis | Lotus-Renault | 52 | + 53.680 | 8 | 2 |
| 6 | 35 | Derek Warwick | Toleman-Hart | 52 | + 1:13.348 | 12 | 1 |
| 7 | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman-Hart | 52 | + 1:33.922 | 14 | |
| 8 | 12 | Nigel Mansell | Lotus-Renault | 52 | + 1:36.035 | 11 | |
| 9 | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Ford | 51 | + 1 volta | 19 | |
| 10 | 29 | Marc Surer | Arrows-Ford | 51 | + 1 volta | 20 | |
| 11 | 1 | Keke Rosberg | Williams-Ford | 51 | + 1 volta | 16 | |
| 12 | 34 | Johnny Cecotto | Theodore-Ford | 50 | + 2 voltas | 26 | |
| 13 | 33 | Roberto Guerrero | Theodore-Ford | 50 | + 2 voltas | 21 | |
| Ret | 31 | Corrado Fabi | Osella-Alfa Romeo | 45 | Motor | 25 | |
| Ret | 4 | Danny Sullivan | Tyrrell-Ford | 44 | Sistema combustible | 22 | |
| Ret | 30 | Thierry Boutsen | Arrows-Ford | 41 | Motor | 18 | |
| Ret | 9 | Manfred Winkelhock | ATS-BMW | 35 | Desfalecemento | 9 | |
| Ret | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 28 | Embrague | 24 | |
| Ret | 15 | Alain Prost | Renault | 26 | Turbo | 5 | |
| Ret | 8 | Niki Lauda | McLaren-TAG | 24 | Eléctrico | 13 | |
| Ret | 7 | John Watson | McLaren-TAG | 13 | Eléctrico | 15 | |
| Ret | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | 10 | Caixa de cambios | 23 | |
| Ret | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 4 | Turbo | 10 | |
| Ret | 40 | Stefan Johansson | Spirit-Honda | 4 | Distribuidor | 17 | |
| Ret | 6 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 2 | Motor | 1 | |
| Ret | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 2 | Colisión | 6 | |
| NSC | 26 | Raul Boesel | Ligier-Ford | | | ||
| NSC | 2 | Jacques Laffite | Williams-Ford | | | ||
| NSC | 17 | Kenny Acheson | RAM-Ford | | | | |
Posicións logo da carreira |
|
|
- Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.
| Carreira anterior: Gran Premio dos Países Baixos de 1983 | Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1983 | Carreira seguinte: Gran Premio de Europa de 1983 |
| Carreira anterior: Gran Premio de Italia de 1982 | Gran Premio de Italia | Carreira seguinte: Gran Premio de Italia de 1984 |
Notas |
- Esta foi a primeira vez que un coche con motor Cosworth non puido terminar nos puntos desde o Gran Premio de Francia de 1967.
A menos que se indique o contrario, todos os resultados da carreira tómanse de "The Official Formula 1 website". Consultado o 2007-06-17.
↑ Hamilton, Maurice (ed.) (1983). AUTOCOURSE 1983–84. Hazleton Publishing Ltd. p. 202. ISBN 0-905138-25-2.
Véxase tamén |
 | Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio de Italia de 1983 |
Ligazóns externas |
 | A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
Categorías:
- Grandes Premios de Fórmula 1 de 1983
- Gran Premio de Italia de Fórmula 1
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